汽車轉向行駛時，后軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后軸隨動轉向”。業(yè)界對于雪鐵龍后軸轉向技術的討論曾經非常激烈，對于汽車來講，懸掛系統(tǒng)決定了整車的性能。對于性能絕佳的雪鐵龍后軸隨動轉向技術，多數人并不完全了解，并且沒有親身體驗過，從而失去了享受的機會。為此，東風雪鐵龍廈門勝華元·車之家的技術專家為大家詳細介紹雪鐵龍的后軸隨動轉向技術?！? 　　駕駛過東風雪鐵龍轎車（包括賽納、畢加索、愛麗舍、富康）的人都能體會到它優(yōu)越的操控性能和安全舒適性。 正是它先進的“后軸隨動轉向”技術使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對于沒有這種懸掛系統(tǒng)的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經撞到山崖上了。在2000年的西班牙拉力賽上，雪鐵龍兩輛賽車與FK相同底盤輕松奪取冠亞軍。比賽結束后，在場的記者采訪季軍車手，問他為什么沒有超越兩輛雪鐵龍賽車，車手說，在環(huán)路上雪鐵龍速度太快，沒有任何機會，他已經盡了最大努力，但還是追不上?！昂筝S隨動轉向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內后排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全。 　　后軸隨動轉向技術的原理是設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：（1）轉向時后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態(tài)轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。（2）轉向時后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉彎時特別穩(wěn)。 　從構造上來看，東風雪鐵龍轎車的后軸總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前后自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個后軸總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉向操縱性能。如今在市場上銷售的所有東風雪鐵龍轎車，它的懸掛及后軸的全部零部件均安裝在一個支架上，因此結構十分緊湊且簡單可靠，維修保養(yǎng)非常方便。 　另據了解，德國寶馬汽車公司已向雪鐵龍公司購買了“后軸隨動轉向”該項專利，用于寶馬豪華轎車上。 信息來源于：造汽車網